又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價
就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
像小弟這次訂的飯店是銀座東急利夫馬克斯飯店 - 東京
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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活動
商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 57 間客房
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 自助洗衣
- 多語服務人員
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
闔家歡樂
- 微波爐
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 洗衣設施
鄰近景點
- 歌舞伎座 (0.5 公里)
- 築地魚市場 (0.8 公里)
- 皇居 (2.4 公里)
- 國會議事堂 (2.8 公里)
- 東京鐵塔 (3.4 公里)
商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【鉅亨網記者王莞甯 台北】
房地合一上路倒數計時，投資者紛紛退場，轉由剛性需求當道，21世紀不動產統計近3年內部成交資料顯示，全台首購族多以總價1000萬元左右的產品為首選，但以1000萬元為購屋預算，在台北市、台中市及高雄市三地能購入的房屋坪數相差甚遠，台北市可購入坪數僅17.4坪、台中市為45坪、高雄市為55.7坪，中南部兩都分別為北市的2.58倍及3.2倍。
21世紀不動產副總經理曹若琪說明，由於北市房價高，購屋門檻較低的小宅產品相對熱門，以相同價格來看，在台北市只能買到「首購宅」，在台中市卻能買到「首換宅」，在高雄市更能買到坪數50-60坪的換屋型大4房，顯示出北、中、南住屋坪數呈現越往南，坪數越大的趨勢。
以1000萬元為購屋預算來看，近3年北、中、南3都平均購入坪數大小皆呈現縮減趨勢，以2013與2015年相比，台中市從49.7坪縮減至45坪，減少9.5%為最多，台北市從17.7坪縮減至17.4坪，減少1.7%，高雄市則從58.1坪減少至55.7坪，減少4.1%。
而觀察3都購屋平均單價，今年較前年相比，北市從前年每坪64萬跌到今年60萬，跌幅達5.3%，高雄市單坪17.9萬跌至17.8萬，小幅下跌0.6%，而台中市未跌反漲，由20.9萬漲至23.4萬，漲幅達16.4%。
曹若琪分析，北市房價已到相對高點，且受近住宿優惠活動>住宿評價王年限貸、稅率調漲的外在因素影響，房價開始逐步下修，反觀近年來台中大型建設議題不斷，更有台中七期新市政中心和歌劇院加持，吸引當地自住者與北部投資者青睞，房價相對持穩。
在自住買盤逐漸回籠下，21世紀不動產表示，「ｅ化區域專家」近日改版全新上線，首頁物件改採瀑布式瀏覽，除顯示速度提升70%以上，當消費者點選加盟店的物件時，市場平均單價和各縣市行情分佈將同步顯示，消費者可全覽價格需求，單店主力經營社區、住宅生活圈和近期成交物件也將完整顯示。
另一方面，21世紀不動產更即時響應最新政策，針對店務管理系統新增「物件周邊環境」功能，加強對建物周邊半徑300公尺範圍內的重要環境設施記載，隨時補充新增周邊遺漏的商家和地標，消費者也可於「ｅ化區域專家」查詢物件周邊應告知設施，如學校、警察局、行政機關、醫院等並同步顯示設施與物件實際距離。
另外，曹若琪提醒，首購族入場前應全面分析購屋資金分配，避免房貸繳不出來的情況發生，房貸支出可占月收入約3分之1，才是兼顧購屋與儲蓄，最健全的理財守則。
『新聞來源／鉅亨網 』
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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